有趣的是2016年，埃爾多安針對作為新世相重要的轉型之年，他們把自己的影響力從線上的情感文字，遷移到了線下。

此外我們還可以對廣告的趨勢做分析，土耳掌握用戶參與情況的變化等。從上圖可以看出：經濟4個廣告位，在轉化項目“訂單成功頁”這一環節，3個廣告位實現了轉化。

A廣告位在實現的轉化項目（如注冊成功、攻擊與訂單成功等），所帶來的點擊量、轉化量、轉化明細等數據。對於電商運營人員來說，埃爾多安針對通過綜合分析各個區域的數據，埃爾多安針對掌握用戶的需求和關注度，及時調整優化廣告位，使其實現最大價值，這也是提升銷量最有效的途徑。首先我們來看一下，土耳站內廣告分析能為我們分析哪些數據。上述我們僅僅以轉化項目“訂單成功頁”為大家分析了如何根據數據調整優化廣告位，經濟當然這並非是唯一依據，經濟站內廣告分析可以分析到其它的轉化項目，如圖所示：從上圖我們可以看出，還可以分析到其它轉化項目，比如上圖我們看到的“注冊成功、會員套餐、第三方登錄等等。2、攻擊與AD-2雖然轉化明細數次之，攻擊與但綜合數據與AD-3相比，此廣告位效果不如AD-3的效果好，這反映出兩方麵原因，比如：用戶對AD-2位置的廣告活動參與度不高，活動缺乏新引力。

而這些數據直觀的反映出廣告位的效果如何，埃爾多安針對點擊量、埃爾多安針對轉化量越高一方麵說明廣告位的位置好，另一方麵反映出用戶對站內的廣告是否感興趣以及用戶的參與度大型搜索引擎所使用的SEO標準目前仍行之有效，土耳使用這些你可以檢測一些較明顯的錯誤。經濟QQ群裏的不少用戶反映：自己在友友用車上的餘額從幾百到幾千不等。

”截至發稿，攻擊與友友用車的通告還未發布。記者撥通友友用車創始人李宇的電話後，埃爾多安針對詢問友友用車是否停止服務，李宇並未正麵回答，隻說：“很快會有通告。很難想象，土耳這家號稱拿過2000萬美元投資的公司會在一夜之間消失無蹤。但在一個多月前，經濟不少用戶發現：友友用車強製收取1000元押金，否則無法用車。

”似乎默認了公司已經倒閉的猜測。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

 不過，現場隻有八個工位、一名員工。摘要：從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。在接到這些用戶的爆料後，網易科技實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。App掛掉、客服失聯、退款無門在一個名叫“友友用車用戶權益群”的QQ群裏，聚集了40多位友友用車的用戶。

在頻繁更換網絡環境但毫無作用之後，不少人開始懷疑——友友用車是不是倒閉了?有人嚐試撥打友友用車的官方電話，但一直無人接聽。QQ群的公告欄裏，寫著這麽幾行大字： 過去兩天，這些用戶嚐試了撥打12315、找工商部門投訴、報警等多種方式，但沒有起到任何效果。”當記者問及可否找到公司老板時，該員工無奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經好幾個月沒有發工資了。辦公地點人去樓空，員工：公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背後有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友雲車科技有限公司。

幾經波折，網易科技聯係上了友友用車的聯合創始人李宇。第一，私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。

友友用車的服務突然停掉，沒有任何通告，也沒有可用的聯係途徑，這讓他們擔心：自己的錢會像很多P2P用戶一樣被創始人卷跑。 北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息顯示：在2015年5月，公司的股東郭峰和西藏險峰管理谘詢有限公司把手中的大部分股份轉讓給了王一晨和王剛，王剛持股48.85%，成為最大股東，這位天使投資人因為投資滴滴而被業界熟知。

該員工告訴網易科技，“公司不做了，其他同事都已經離職，我也辦了離職手續，今天是回來整理東西。無奈之下，他們隻能跑到貼吧、微博、知乎發帖，並通過QQ和微信把大家聚集起來。北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息還顯示：2016年3月15日，王一晨和郭峰把共計1013股質押給了北京易車信息科技有限公司。根據用戶反映，自從收取押金以後，友友用車的可用車輛就越來越少，提現越來越困難，直到最近徹底無法使用，有用戶因此質疑：友友用車有惡意卷款跑路的嫌疑。因為線上的便捷性而忽略線下的複雜性，可能是互聯網最容易讓人忽視的危險。友友用車倒下了，但不會是最後一家。

從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。電動汽車分時租賃在目前階段，同樣也還是一個頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過的坎還有很多

還記得電影《搜索》嗎?網絡暴力對於一個人的傷害是無法估計的。據《北京晚報》報道稱，“地鐵掃碼”實際上與以往我們常見的散發小廣告類似，隻是把小廣告的點對麵，換成了更有針對性的點對點，同樣屬於商業行為，都是被《地鐵行為規範條例》明令禁止的。

如果這兩個女孩沒有上地鐵推廣掃碼，或者這一切都不會發生。事情差不多到這裏已經告一段落，但值得我們思考的卻遠遠不止於此。

從行政條例來說，她們也應該為自己的行為負責。因此，掃碼女孩的行為對於乘客來說，是一種騷擾。退一萬步說，如果這件事情有反轉，這些辱罵的話語是不能撤回的，並不是隻要按下刪除鍵，這些網絡暴力就消失的無影無蹤。當然，不要用道德來綁架任何人。

對於同一節車廂的吃瓜群眾，他們也有不合適的地方。小財女曾掃過一次，發現加為好友後，對方的朋友圈都是養身、減肥的雞湯和推銷文文，便迅速拉黑，從此再也沒有掃過。

  對於人肉17歲男子家庭隱私以及辱罵他們的鍵盤俠，他們當然也錯了。當然，我們不能確定這次事件的兩名女孩掃碼掃出來的是微商直銷還是創業，我們隻能確定，這種行為對地鐵乘客已經構成了騷擾。

 事情就是這樣一件事，接下來，讓我們好好來聊聊這件事情的源頭——地鐵掃碼。雖然他才17歲，可也應該為自己的行為負責。

嗯，是的，這樣的創業神仙也難救。他們以創業為由，打著同情牌，獲取別人注意。隻求掃碼博關注，不靠產品贏口碑。在地鐵裏麵辱罵、推搡、搶手機就是錯了。

在地鐵站台或者車廂裏的時候，小財女經常遇到要求掃碼的創業者，“您好，能加個關注嗎?我正在創業”，每一次，小財女都會委婉拒絕，這些創業者也沒有過多糾纏，會轉身走向下一位。正如和菜頭在微信公號“槽邊往事”中所說：地鐵是公共交通工具，它是一個公共場所。

document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。捫心自問，如果當時是我們身處那節車廂，我們會站出來嗎?這不禁讓小財女想起了在網上看到的一句對此事的評論：最熱心的永遠是網友，最冷漠的永遠是路人。

先簡單回顧一下事件：一名男子與兩名女孩因為推廣掃碼發生衝突，男子全程髒話，實在不堪入耳。地鐵掃碼是一種線下獲取用戶的低成本方式，這兩年來，地鐵掃碼也不算一種新鮮事了。